Điểm báo ngày 10/4/2017: Ông trùm nạo vét cát thao túng quan chức Bộ GTVT như thế nào?

Điểm báo ngày 8/4/2017: Đừng "trói tay" nhà báo

Điểm báo ngày 7/4/2017: Đã có gói 100.000 tỉ đồng với lãi suất cực thấp

Điểm báo ngày 31/3/2017: Kinh tế tăng trưởng chậm, cần động lực để bứt phá

Điểm báo ngày 30/3/2017: Nhà máy giấy Lee & Man vận hành thử nghiệm - Dân kêu cứu vì ô nhiễm

- Tờ Lao động "Ông trùm nạo vét cát thao túng quan chức Bộ GTVT như thế nào?".

Ông Ngô Thành Sơn nắm trong tay hàng loạt công ty thực hiện các dự án nạo vét, duy tu luồng đường thủy nội địa quốc gia, kết hợp tận thu sản phẩm và đã tận dụng kẽ hở khó hiểu trong thông tư 69 của Bộ GTVT. Để múc cát trên sông Cầu, sông Đuống, sông Hồng, sông Kinh Thầy.

Khi tỉnh Bắc Ninh có công văn tới Cục Đường thủy nội địa yêu cầu dừng dự án nạo vét của các công ty này, vì hành vi phá hoại bờ kề đê điều. Thì ông Ngô Thành Sơn đã đạo diễn một kịch bản để kết hợp với Cục Đường thủy nội địa đổ trách nhiệm và gây sức ép lên tỉnh Bắc Ninh.

Ngay sau đó nhiều tin nhắn đe dọa được gửi vào máy di động của hàng chục cán bộ sở ngành và cả Chủ tịch tỉnh này.

Ông trùm nạo vét cát Ngô Thành Sơn khoe sản phẩm cát trên trang web công ty. (Nguồn Vietsonicd)

- Tờ Đại đoàn kết "Tại sao chỉ biếu ô tô?".

Thời gian qua một số địa phương được doanh nghiệp tặng xe ô tô tiền tỷ khiến dư luận quan ngại về cơ chế xin cho nảy sinh các tiêu cực.

Ủy viên Ủy ban TW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam Nguyễn Viết Chức cho rằng: Đã gọi là quà thì không lấy cho nhiều mà cần ý nghĩa, đã đến mức tiền tỷ thì những xe sang kia không thể gọi là quà được mà nói chính xác là biếu xén. Người nhận cũng hiểu điều đó nhưng vì lợi ích cá nhân, lợi ích cục bộ mà họ cố tình vi phạm".

- Tờ Tiền phong "Đường sắt xin cấp 7.000 tỷ đồng để làm gì?".

Theo trả lời của tân Chủ tịch Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam Vũ Anh Minh thì nguồn vốn trên chủ yếu nhằm nâng tải trọng đồng đều lên 4.2 tấn/m, cho đường ray từ Hà Nội đến TP Hồ Chí Minh. Thông qua cải tạo cầu yếu, hầm yếu, đường yếu. Hơn nữa là kéo dài đường ray trong ga để số toa tàu từ 19 có thể lên 25.

Một đột phá về vận tải hàng hóa đầy tham vọng của ngành đường sắt, là kêu gọi đầu tư từ bên ngoài với những đối tác có tiềm lực mạnh. Tất cả lỗ lực trên nhằm kéo hành khách trở lại với đường sắt.