Sân bay Đà Nẵng sẽ tăng năng lực bay 10-15% nhờ tối ưu vùng trời

Triệu tập người tung tin đồn máy bay rơi ở sân bay Nội Bài

Không có chuyện máy bay gặp sự cố rơi ở sân bay Nội Bài

Bố Giang Hồng Ngọc ôm bánh và hoa mừng sinh nhật vợ ở sân bay sau gần hai tháng xa cách

Cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất lại hỗn loạn do thi công cầu vượt

Theo đó, phương thức đi/đến SID/STAR RNAV1 là công cụ tiền đề giúp giảm tải khối lượng công việc của kiểm soát viên không lưu và tổ lái, tăng cường an toàn hoạt động bay, tối ưu hóa khả năng thông qua của vùng trời hiện tại.

Việc khai thác phương thức bay đi/đến mới tại Đà Nẵng được phía VATM đánh giá sẽ góp phần nâng cao hiệu quả công tác điều hành bay phục vụ Tuần lễ cấp cao APEC được tổ chức vào tháng 11 tại Đà Nẵng tới đây.

Khi tình hình hoạt động bay cho phép, kiểm soát viên không lưu sẽ chỉ dẫn, dẫn dắt tàu bay theo vệt bay ngắn nhất để tiếp cận hạ cánh hay tiến nhập vào đường hàng không liên quan.

“Phương thức mới giúp tàu bay có được quỹ đạo hoạt động tối ưu, chủ động biết trước thứ tự tiếp cận hạ cánh, giảm đáng kể lượng tiêu thụ nhiên liệu, giảm bớt lượng khí thải phát ra môi trường và tăng hiệu quả kinh tế; tối ưu hóa năng lực, khả năng thông qua tại vùng trời giúp tăng năng lực tổng thể khu vực sân bay Đà Nẵng lên từ 10% đến 15% so với trước khi chuyển đổi,” lãnh đạo VATM nhấn mạnh.

Ảnh minh họa.

Hiện nay, sân bay Đà Nẵng có mật độ hoạt động bay khá cao, trung bình một ngày đêm có khoảng 230 lần chuyến cất/hạ cánh, ngày cao điểm lên tới 265 lần chuyến, dự báo sẽ tiếp tục tăng nhanh trong thời gian tới.

Theo lãnh đạo VATM: “Lưu lượng hoạt động bay phân bổ không đều trong ngày, gia tăng lớn về cường độ và sự phức tạp trong công tác điều hành bay,